双五轴高速龙门在大型一体化压铸车身结构件的运用
近几年，一体压铸技术得到了整个汽车行业的广泛关注。一体化压铸技术因其超高度集成、极大简化工序、显著提...
近几年，一体压铸技术得到了整个汽车行业的广泛关注。一体化压铸技术因其超高度集成、极大简化工序、显著提...
来源：原创 点击数：3530次 更新时间：2024-07-14
近几年，一体压铸技术得到了整个汽车行业的广泛关注。一体化压铸技术因其超高度集成、极大简化工序、显著提高生产效率、铝合金材料易回收及可观的低碳化空间等诸多颠覆性特征，受到了新能源汽车的追捧，已经成为汽车制造第五大工艺。
目前，一体化压铸技术应用集中在下车体(包括后地板、前底板、前机舱)、电池包以及副车架等。
汽车压铸件加工要求：
·这些工件大多余量不均匀，形状不规则，对于刀具、主轴扭矩、机床刚性都有较高要求。
·加工废屑较多，对机床排屑要求高。
·工件大多为薄壁空腔的结构，不适合多次装夹容易变形。
·对于机床的加工节拍要求高。
多轴高效CNC方案：
针对以上加工特点和需求，普拉迪推出了PWB多面卧式加工中心和PHZ双五轴头龙门。
(1)大型一体化车身结构件双五轴加工设备
PHZ双五轴头龙门是普拉迪专为大型一体压铸车身结构件设计的设备。
一体化压铸前舱和后底板95%的特征都是左右对称的，对此，普拉迪的PHZ-1830采用双横梁，双五轴头搭载四轴转台结构。使两个五轴头同时加工一个工件，加工节拍减少50%。
X/Y/Z直线传动采用直线电机驱动，加速度可达0.7/0.7/1.3G，快移速度110m/min。
三轴行程均采用光栅尺进行闭环控制，确保三轴方向获得较高的定位精度与重复定位精度准确性。
(2)五轴摇篮卧式加工中心
·采用“箱中箱”设计，立柱为龙门框架型固定在床身上，X轴双驱动消除传统卧加立柱顶部和底部的动态反应不一致的影响。
·三轴采用直线电机驱动，快移速度可达120m/min。
·采用摇篮转台，一次装夹可加工多面特征，减少装夹次数。
·卧式结构，易于排屑，采用刮板式排屑机，从床身中间插入机床内部，保证良好的排屑能力。
·符合人体工程学的结构设计，便于进入工作区，便于工件安装与自动化产线规划。
此外，普拉迪卧式加工中心可根据不同加工需求，选择不同装夹方式。
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